Consumibles
Bujías, rodamientos, retenes, cadenas, piñones, algunas pastillas y tornillería se pueden resolver por medida si se valida la especificación.
Una guía para repuestos de Yamaha SRX de calle, enfocada en historia, versiones, años de fabricación y compatibilidad real entre SRX250, SRX400 y SRX600.
Como Prometeo dando el fuego a los humanos, el Pichón Primigenio pone a tu disposición esta valiosa información y herramientas.
Lanzada a mediados de los 80, la Yamaha SRX nació con el propósito de recuperar la esencia pura del motociclismo: bajo peso, chasis excepcional y la vibración característica de un gran cilindro solitario.
Inspirada en las café racer británicas pero refinada por la ingeniería japonesa, se convirtió en un objeto de culto instantáneo.
Clave comercial: la familia comparte nombre y concepto, pero no todos los componentes son intercambiables entre versiones ni entre años distintos.
Diagnóstico preliminar para entusiastas de la serie SRX.
Identificar VIN / Chasis
Confirmar código de modelo
Revisar número OEM
Validar con catálogo oficial
| Familia | Generación | Mercado | Código | Observación |
|---|---|---|---|---|
| SRX 250 | — | — | 51Y, 56K | Sin desglose por generación/mercado confirmado |
| SRX 400 | Mk. I | Japón (JDM) | 1JL | 399cc — no exportada oficialmente |
| SRX 400 | Mk. II | Japón (JDM) | 2NY | 399cc |
| SRX 400 | Mk. III | Japón (JDM) | 3HU1 | Desde 1988-08-06 |
| SRX 400 | Mk. IV | Japón (JDM) | 3VN1 | Desde 1990-03-01 |
| SRX 600 | Mk. I | Japón (JDM) | 1JK0 | 608cc |
| SRX 600 | Mk. I | Europa / Export | 1XL | Misma generación que 1JK, código distinto por mercado |
| SRX 600 | Mk. II | Japón (JDM) | 2NX | 608cc |
| SRX 600 | Mk. III | Japón (JDM) | 3GV1 | Desde 1988-08-06 |
| SRX 600 | Mk. IV | Japón (JDM) | 3SX1 | Desde 1990-03-01 |
Localiza la documentación oficial o de comunidad para tu Yamaha serie SRX. Herramienta de orientación para restauración y mantenimiento experto.
Asegúrate de indicar correctamente el modelo (SRX250/400/600) y el año, ya que cambian bastante entre generaciones.
Verifica que el código de modelo (ej. 1XL) coincida con tu chasis.
Los sistemas eléctricos y carburación varían según la región de venta.
Valida siempre los números de parte contra el catálogo oficial Yamaha.
Ficha técnica completa de fábrica, con las tolerancias exactas que usa un mecánico haciendo una reconstrucción a fondo. No es para "¿me sirve este repuesto?" — es para cuando ya estás con el motor abierto en la mesa.
Agilidad urbana absoluta. Un motor monocilíndrico eficiente pensado para el día a día.
El equilibrio de la familia. La versión más común y con más repuestos disponibles.
El ícono de la serie. Más cilindrada, más par motor, un diseño que no pasa de moda.
Para vender repuestos con seguridad, la compatibilidad debe leerse por sistema y por año. Hay piezas de consumo y mantenimiento que se resuelven por medida, pero los componentes de motor, encendido, carburación y suspensión requieren referencia exacta.
Bujías, rodamientos, retenes, cadenas, piñones, algunas pastillas y tornillería se pueden resolver por medida si se valida la especificación.
Mandos, instrumental, iluminación y algunos soportes pueden compartir compatibilidad entre años cercanos, pero conviene revisar conectores y fijaciones.
Basculante, suspensión, soportes de freno y ruedas cambian con bastante frecuencia entre generaciones y no se deben asumir como intercambiables.
Pistones, culata, árbol de levas, CDI, estátor, carburadores y motor de arranque deben comprarse con referencia OEM precisa.
Nivel de compatibilidad orientativo entre modelos y repuestos comunes, por sistema.
| Sistema | SRX250 | SRX400 | SRX600 | Observación |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Baja | Media dentro de su línea | Media dentro de su línea | No asumir cruce entre 250, 400 y 600. |
| Carburación | Específica | Específica por año | Específica por año | Revisar diámetro, tipo y calibración. |
| Encendido | Específico | Cambia según generación | Específico | CDI, estátor y arnés deben coincidir. |
| Suspensión | Propia | Varía por año | Propia | El cambio de generación afecta anclajes y geometría. |
| Frenos | Parcial | Parcial por serie | Parcial por serie | Ver disco, caliper, soporte y bomba como conjunto. |
| Ruedas | Baja | Media en años cercanos | Baja a media | No comprar solo por diámetro exterior. |
| Consumibles | Alta | Alta | Alta | La medida manda más que el nombre del modelo. |
El sistema de cárter seco requiere vigilancia constante de los niveles. Una falta momentánea puede ser fatal para los rodamientos del cigüeñal.
Revisión periódicaLos tensores originales suelen fallar con el uso prolongado. Cualquier tintineo metálico en frío es señal de alarma.
Revisar según manualLa sincronización entre carburador primario y secundario es delicada. Un desajuste arruina la entrega de potencia lineal.
Requiere expertoLa SRX400 cambió bastante entre generaciones, así que no basta con que la pieza se parezca.
Comparar por añoLa referencia correcta evita errores en motor, encendido, carburación y parte ciclo.
Pedir código OEMEntre 250, 400 y 600 la compatibilidad es limitada. Hay que validar siempre antes de vender o comprar.
No asumir, validarSabemos que además de pichón eres fanfarrón, así que mándanos la mejor foto de tu moto y cuéntanos su historia — lo que tú quieras contar. Nosotros la publicamos acá.
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